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黑26cm
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中國時報【（郭芝函）】
竹市：竹科42歲張姓工程師，7日晚間與公司同事至某燒烤店聚餐，喝了3大杯啤酒後倒臥在一家旅店外，警方到場時已無生命跡象，發現他下巴及脖子，有明顯嘔吐物及血漬，現場沒有打鬥痕跡，昨檢警相驗，初判是被嘔吐物噎到窒息死亡，但因有遺傳性高血壓，確切死因待解剖釐清。 （喝酒過量有害健康）
旺報【海峽之聲記者時瓏姍、任婧╱酒泉報導】
天宮二號順利升空並不是一個句點，而是新的起點。天宮二號未來將與神舟十一號載人飛船（太空船）在距地面393公里的軌道高度交會對接。中國載人航太工程辦公室副主任武平表示，這與未來空間站的軌道高度基本相同，此次發射也是最接近未來空間站軌道的一次載人飛行任務。
北京航太飛行控制中心被譽為中國載人航太工程的「神經中樞」，它和酒泉衛星發射中心的工作有展覽出清價所不同。15日，天宮二號進入軌道後，後續的飛行控制工作都要在「飛控」完成。以往的載人飛行交會對接任務都是在距地面343公里的軌道高度進行定點瞄準發射，讓飛船和目標飛行器相互靠近。天宮二號與神舟十一號載人飛船的交會對接任務，不僅軌道高度提升50公里，發射方式也從定點瞄準轉為動態瞄準。這些新變化也給北京航太飛行控制中心軌道室主任助理劉成軍和其他科研人員帶來了新課題。
神舟十一號飛更高
天宮二號真正意義上的空間實驗室，要為後續空間站建造做技術儲備。「對於空間站來說，自身的承載使其不可能為對接而改變軌道高度，做降軌的動作，否則太費燃料」。劉成軍說，天宮二號與神舟十一號載人飛船的交會對接，將會根據空間實驗室的軌道情況來調整飛船發射高度。
「神十一」要達到的軌道高度比以往「神八」、「神九」、「神十」都要來得高。「從地面來看，飛船升空時的高度得更高，回來高度也得降更低，燃料消耗都比以前多。
這對於相對位置的角度要求，也就是天宮二號軌道的預報精準度和控制精確度，都提出了更高的標準。」劉成軍指出，相位的控制是交會對接中飛船發射的一個前提條件，「如果相位控制不到指定目標，飛船就不能在那個時候發射，還要再等待下一個視窗期」。
太空人下月訪天宮
雖然面臨著巨大的挑戰，但劉成軍卻依然「有把握」完成這一次的交會對接任務。「此前天宮一號就已嘗試在天宮二號的軌道高度上運行，這令我們有一定實際資料的累積，後續又做了很多仿真工作。」劉成軍坦言，這些實驗成果，以及「神八」、「神九」、「神十」歷次交會任務中經驗的累積，都是信心來源。
神舟十一號飛行任務是第6次載人飛行任務。太空人將乘載神舟十一號飛船與天宮二號對接後，計畫在天宮二號駐留30天，加上獨立飛行的3天，總飛行時間從神舟十號的15天增加到33天，將是持續時間最長的一次載人飛行任務。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
基隆市政府規劃在台鐵基隆新站頂板興建城際轉運站，並從原規劃臨時性建築改為永久性，興建總經費也增加為三億一千萬元，基隆市議會昨（十九）日由議長宋瑋莉親自主持專案會議，聽取市府交旅處對此案提出詳細報告，與會市議員特別提醒市府務必重視路線規劃問題，以避免造成市區交通壅塞問題。
市府交旅處長李綱簡報指出，原本在火車站都更案規劃時曾規劃設置一個轉運站，取代現有國光客運以及港西街、孝四路國道客運候車空間，但並未考量到在都更過渡期臨時轉運站，因此才爭取在基隆新站頂板設置臨時城際轉運站；但在今年二月營建署要求將臨時改為永久性的轉運站，所以在三月時修正計劃，並在六月間獲交通部核准，將原本規劃六公尺的空間延伸為八公尺，並增建公車總站與轉運站連接天橋、電梯，同時就舊站環境進行整修，總工程經費由原本的二億一千多萬元增加到三億一千萬元。
李綱處長表示，台鐵基隆舊站的部分，市府原希望能夠拆除，但因舊站屬於台鐵財產且未到使用年限，審計部不會同意拆除，台鐵並表示在辦理都更時願意配合一併拆除，因此爭取公路總局的經費進行拉皮，提供通勤族更好候車環境。
與會市議員認為轉運站最為重要的是車流與人行動線規劃，以目前規劃動線車輛離開轉運站是由中山一、二路銜接高速公路，而進站的部分仍舊是從孝二路、忠一路再進入轉運站，以目前的規劃來看整個車流動線在忠一路特別繁重，對於交通改善是否有幫助值得商榷，建議可以考慮國道客運在進入基隆市區時利用中山一、二路到轉運站，對於負荷過大的孝二路、忠一路才能發揮點紓壓的作用。
對於舊站存廢的問題，部分市議員認為舊站建築與新站格格不入，基隆火車站是基隆市的一個相當重要的門面，應該要有整體規劃把門面做好，該拆就要拆，否則只是為了台鐵的問題又要再花費大筆經費拉皮，就有浪費公帑之嫌；但也有市議員認為既然中央已核准城際轉運站計劃並提撥經費執行，應該照著規劃好的期程進行，若是執意在此時拆除舊站恐怕會造成整個城際轉運站計劃歸零重來，只會讓整個工期延宕。
議長宋瑋莉最後做成決議，要求市府將與會市議員所提意見入案辦理。
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